Rails à gorge
Lorsqu’il faut installer des rails sur des routes pavées ou des terrains gazonnés, les rails à gorge constituent un excellent choix.
Les rails à gorge ont été inventés par Alphonse Loubat en 1852 pour les nouveaux réseaux de tramway de New York et de Paris. À l’époque, ces nouveaux tramways devaient partager la rue avec des charrettes et des piétons. La solution retenue consistait à encastrer les rails dans le pavé de manière à ce que la surface de roulement soit à la même hauteur que la route. Comme les roues sont pourvues d’un boudin, il a fallu trouver une solution pour permettre son passage, la gorge, tout en gardant cette gorge aussi étroite que possible. Cette mesure visait à réduire le risque que les chevaux et les hommes trébuchent et à éviter que les étroites roues des charrettes ne coincent entre le rail et la surface de la route.
Dimensions
| Profils | Poids | Largeur du champignon | Hauteur | Largeur du patin | Âme | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kg/m | lb/vg | mm | po | mm | po | mm | po | mm | po | ||||||
| 51R1 (Ri52) | 51.37 | 103.56 | 113.00 | 4.45 | 130.00 | 5.12 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 53R1 (Ri53) | 52.98 | 106.80 | 113.00 | 4.45 | 130.00 | 5.12 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 54G1/54R1 (41GPU) | 54.26 | 109.38 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 54G2 (Ri54G2) | 54.55 | 109.97 | 116.60 | 4.59 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G1 (35GP) | 54.77 | 110.41 | 111.82 | 4.40 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G2 (41GP10) | 55.33 | 111.62 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G3 (41GP13) | 55.27 | 111.62 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55R1 (Ri55NK) | 55.45 | 111.78 | 113.00 | 4.45 | 150.00 | 5.91 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 57R1 (Ph37) | 56.54 | 113.98 | 127.00 | 5.00 | 182.00 | 7.17 | 150.00 | 5.91 | 11.00 | 0.43 | |||||
| 59R1 (Ri59) | 58.97 | 118.88 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 59R2 (Ri59N) | 58.14 | 117.20 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 60R1 (Ri60) | 60.59 | 122.14 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 60R2 (Ri60N) | 59.75 | 120.45 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 62R1 (NP4aM) | 62.37 | 125.73 | 116.00 | 4.57 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 62R2 (Np4aS) | 61.91 | 124.80 | 116.00 | 4.57 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 67R1 (Ph37a) | 66.76 | 134.58 | 135.00 | 5.31 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 73C1 (VKRi60) | 72.73 | 146.62 | 113.10 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
Propriétés mécaniques
| Nuance | Résistance à la traction MPa | Élongation % | Dureté HB |
|---|---|---|---|
| R200 | ≥ 680 | ≥ 14 | 200 - 240 |
| R200V | ≥ 690 | ≥ 15 | 200 - 240 |
| R260 | ≥ 880 | ≥ 10 | 260 - 300 |
| R260V | ≥ 890 | ≥ 11 | 260 - 300 |
| R290V | ≥ 960 | ≥ 10 | 290 - 330 |
Composition chimique
| Nuance | C % | Si % | Mn % | P % | S % | Cr % | V % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R200 | 0.40 - 0.60 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.15 | n/a |
| R200V | 0.30 - 0.48 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
| R260 | 0.62 - 0.80 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | n/a |
| R260V | 0.45 - 0.58 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
| R290V | 0.45 - 0.58 | 0.15 - 0.58 | 1.00 - 1.25 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
Description
La solution retenue est une robuste gorge créée à même le champignon du rail. Cette gorge permet à la surface de la route de toucher le rail, sans nuire au passage des roues du tramway. Ces rails sont dotés d’un champignon modifié qui offre une surface de roulement d’un côté et un garde de l’autre. Le garde ne soutient aucune charge et sert uniquement à créer la gorge nécessaire au passage du boudin de la roue.
Le rail à gorge est aussi appelé rail de tramway, rail à ornière, rail en poutre ou rail monobloc. Il existe deux types de rails à gorge. Un rail haut qui a la forme habituelle d’une poutre en « I« , et un rail très compact (« rail monobloc ») qui unit le champignon et le pied dans un même « bloc » d’acier, éliminant ainsi l’âme. La gorge est commune aux deux types de rails.
Le principal avantage du rail monobloc est sa faible hauteur, dont l’installation n’exige pas de gros travaux d’excavation. Cette caractéristique est particulièrement utile pour éviter de déplacer des services publics (égouts, aqueduc, électricité) pour installer des rails.
Comme il s’agit d’un type de rail très ancien, de nombreux profils et nuances de rails à gorge ont été conçus au fil des ans. Les profils décrits dans ce site Web sont offerts pour les nouveaux projets ou pour remplacer des rails existants.
Adresse
740, rue Notre-Dame Ouest
Bureau 1240
Montréal (QC) H3C 3X6
Canada
Wirth Rail America Inc.
PO Box 4845
Harrisburg, PA 17111
USA
