Trilhos de garganta (para bonde)
Quando os trilhos são necessários para utilização em ambientes pavimentados ou com grama, os trilhos de garganta fornecem uma excelente solução.
Trilhos de garganta foram inventados por Alphonse Loubat em 1852 para uso em sistemas de bonde sendo introduzidos em Nova York e Paris nesse período. Nessas cidades, os novos trens tiveram que dividir as ruas com carros e pedestres. Tropeçar e prender o pé nos trilhos eram preocupações de segurança e, portanto, a melhor solução foi embutir os trilhos na rua para que suas superfícies de rolamento ficassem ao nível do chão. Como os flanges das rodas ainda eram necessários, foi necessária uma solução para protegê-los, mantendo a ranhura do flange o mais estreito possível. Isso era para proteger cavalos e humanos de tropeçar e evitar que pés e rodas estreitas de carroça ficassem presos entre os trilhos e a superfície da via.
Dimensões básicas
| Perfil | Peso teórico | Largura do boleto | Altura | Largura do patim | Alma | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kg/m | lb/yd | mm | pol. | mm | pol. | mm | pol. | mm | pol. | ||||||
| 51R1 (Ri52) | 51.37 | 103.56 | 113.00 | 4.45 | 130.00 | 5.12 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 53R1 (Ri53) | 52.98 | 106.80 | 113.00 | 4.45 | 130.00 | 5.12 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 54G1/54R1 (41GPU) | 54.26 | 109.38 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 54G2 (Ri54G2) | 54.55 | 109.97 | 116.60 | 4.59 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G1 (35GP) | 54.77 | 110.41 | 111.82 | 4.40 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G2 (41GP10) | 55.33 | 111.62 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55G3 (41GP13) | 55.27 | 111.62 | 116.82 | 4.60 | 152.50 | 6.00 | 141.50 | 5.57 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 55R1 (Ri55NK) | 55.45 | 111.78 | 113.00 | 4.45 | 150.00 | 5.91 | 150.00 | 5.91 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 57R1 (Ph37) | 56.54 | 113.98 | 127.00 | 5.00 | 182.00 | 7.17 | 150.00 | 5.91 | 11.00 | 0.43 | |||||
| 59R1 (Ri59) | 58.97 | 118.88 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 59R2 (Ri59N) | 58.14 | 117.20 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 60R1 (Ri60) | 60.59 | 122.14 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 60R2 (Ri60N) | 59.75 | 120.45 | 113.00 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 62R1 (NP4aM) | 62.37 | 125.73 | 116.00 | 4.57 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 62R2 (Np4aS) | 61.91 | 124.80 | 116.00 | 4.57 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
| 67R1 (Ph37a) | 66.76 | 134.58 | 135.00 | 5.31 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 13.00 | 0.51 | |||||
| 73C1 (VKRi60) | 72.73 | 146.62 | 113.10 | 4.45 | 180.00 | 7.09 | 180.00 | 7.09 | 12.00 | 0.47 | |||||
Propriedades mecânicas
Composição química
| Qualidade do aço | C % | Si % | Mn % | P % | S % | Cr % | V % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R200 | 0.40 - 0.60 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.15 | n/a |
| R200V | 0.30 - 0.48 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
| R260 | 0.62 - 0.80 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | n/a |
| R260V | 0.45 - 0.58 | 0.15 - 0.58 | 0.70 - 1.20 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
| R290V | 0.45 - 0.58 | 0.15 - 0.58 | 1.00 - 1.25 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≤ 0.15 | 0.08 - 0.20 |
Descrição
A melhor solução foi adicionar uma ranhura (garganta) de aço bastante resistente no boleto desses trilhos. Isso permitiu que a superfície da via encostasse no trilho, sem interferir nas rodas do trem. Esse grupo de trilhos compartilham um boleto bifurcado, com uma superfície de rolamento de um lado e uma proteção do outro. Essa proteção não carrega peso e serve apenas para manter uma ranhura (gola) mínima para os flanges das rodas à medida que rolam.
Os trilhos de garganta também são frequentemente chamados de trilhos para bonde. Este grupo de trilhos é conhecido por dois designs típicos; O trilho do tipo viga mais alto com o conhecido formato de “I“ e um design de bloco mais compacto que incorpora o boleto e patim em um “bloco” de aço, eliminando a alma do trilho. O ranhura é comum a ambos.
A principal diferença entre esses dois designs é que esse bloco têm um perfil raso (profundidade), oferecendo menos escavação necessária para sua instalação. Isso é especialemte útil ao considerar a realocação de serviços públicos em ambientes urbanos densos.
Como esse é um estilo de trilho muito antigo, muitos perfis desse grupo foram sendo desenvolvidos ao longo dos anos. Os perfis descritos dessa página estão disponíveis para novos projetos ou substituições.
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