Rieles ligeros
En los primeros días del ferrocarril, el material transportado y las cargas que transportaban eran mucho más ligeras de lo que ahora son. Uno de los primeros rieles con la conocida forma de “I” se originó en el Reino Unido en 1829. Coincidentemente, la locomotora Rocket de Stephenson se creó en el mismo año. Estos rieles pesaban solo 36 lbs/yarda (17.9 kg/m), mientras que un riel de transporte moderno puede pesar 136 libras/yarda (67.4 kg/m).
Con el tiempo, los rieles ligeros han sido reemplazados por rieles más grandes y pesados para fines de transporte de carga. La minería fue una de las primeras en adoptar el cambio y los rieles ligeros encontraron otros usos: sistemas de grúas livianas, líneas de ensamblaje, sistemas automatizados de recuperación de almacenes, puertas colgantes, parques de diversiones e incluso lavados de autos, por nombrar solo algunos. Cuando esta transición tuvo lugar, el riel ligero se demarcó en una clase distinta del riel de transporte. Diferentes países desarrollaron sus propios estándares técnicos y los rieles evolucionaron en diferentes formas, tamaños y especificaciones. Los estándares europeos y estadounidenses dominan el mercado del tren ligero.
Dimensiones básicas
| Perfiles | Peso | Ancho de la cabeza | Altura | Ancho base | Alma | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kg/m | lb/yd | mm | pul. | mm | pul. | mm | pul. | mm | pul. | ||||||
| S7 | 6.75 | 13.61 | 25.00 | 0.98 | 65.00 | 2.56 | 50.00 | 1.97 | 5.00 | 0.20 | |||||
| S10 | 10.00 | 20.16 | 32.00 | 1.26 | 70.00 | 2.76 | 58.00 | 2.28 | 6.00 | 0.24 | |||||
| S14 | 14.00 | 28.22 | 38.00 | 1.50 | 80.00 | 3.15 | 70.00 | 2.76 | 9.00 | 0.35 | |||||
| S18 | 18.30 | 36.89 | 43.00 | 1.69 | 93.00 | 3.66 | 82.00 | 3.23 | 10.00 | 0.39 | |||||
| S20 | 19.84 | 40.00 | 44.00 | 1.73 | 100.00 | 3.94 | 82.00 | 3.23 | 10.00 | 0.39 | |||||
| S24 | 24.43 | 49.25 | 53.00 | 2.09 | 115.00 | 4.53 | 90.00 | 3.54 | 10.00 | 0.39 | |||||
| S30 | 30.03 | 60.54 | 60.30 | 2.37 | 108.00 | 4.25 | 108.00 | 4.25 | 12.30 | 0.48 | |||||
| S31 | 31.57 | 63.64 | 56.00 | 2.20 | 125.00 | 4.92 | 106.00 | 4.17 | 12.00 | 0.47 | |||||
| S33 (33E1) | 33.47 | 67.47 | 58.00 | 2.28 | 134.00 | 5.28 | 105.00 | 4.13 | 11.00 | 0.43 | |||||
| S41A | 41.24 | 83.14 | 67.00 | 2.64 | 138.00 | 5.43 | 125.00 | 4.92 | 12.00 | 0.47 | |||||
| AFNOR26 | 26.27 | 52.96 | 50.00 | 1.97 | 110.00 | 4.33 | 100.00 | 3.94 | 10.00 | 0.39 | |||||
| AFNOR30 | 30.15 | 60.78 | 58.42 | 2.30 | 125.50 | 4.94 | 106.00 | 4.17 | 11.00 | 0.43 | |||||
| AFNOR36 | 36.59 | 73.76 | 58.27 | 2.29 | 128.00 | 5.04 | 115.00 | 4.53 | 13.00 | 0.51 | |||||
| BS35 M | 17.40 | 35.08 | 42.86 | 1.69 | 80.96 | 3.19 | 76.20 | 3.00 | 9.13 | 0.36 | |||||
| BS35 R | 17.40 | 35.08 | 44.45 | 1.75 | 85.73 | 3.38 | 82.55 | 3.25 | 8.33 | 0.33 | |||||
| BS80 A (39E1) | 39.77 | 80.17 | 63.50 | 2.50 | 133.35 | 5.25 | 117.47 | 4.62 | 13.10 | 0.52 | |||||
Propiedades mecánicas
| Perfiles: grados disponibles(mostrado por resistencia a la tracción) | ≥ 540 MPa | ≥ 680 MPa | ≥ 880 MPa | ≥ 1080 MPa |
|---|---|---|---|---|
| S7, S10 | ✓ | |||
| S14, S18, S20, S24 | ✓ | |||
| S30, S31, S33, S39 | ✓ | ✓ | ||
| BS35M, BS35R | ✓ | |||
| AFNOR26, AFNOR30, AFNOR36 | ✓ | |||
| S41A | ✓ | ✓ | ✓ | |
| BS80A | ✓ |
Descripción
Los rieles ligeros europeos se ofrecen en muchos tamaños y formas. A lo largo de los años, la producción de rieles ha aumentado de un país a otro, pero los productos permanecen sin cambios. Los rieles “S” fueron una creación alemana. De manera similar, los rieles «BS» se crearon en el Reino Unido, los rieles «UNI» se produjeron por primera vez en Italia y los rieles «AFNOR» fueron originalmente productos franceses. Hoy en día, puede encontrar estos rieles producidos en países como Luxemburgo, Polonia y España.
Los rieles ligeros europeos están terminados en longitudes estándar de 6, 9, 10, 12 y 18 metros (≈ 20, 30, 33, 39 y 59 pies), pero se pueden suministrar otras longitudes a pedido especial. Los extremos perforados son la norma, y los extremos no perforados (ciegos) según se requiera.
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